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增加自行車道和步行道路 初設10個示范點測試公共自行車系統
記者獲悉，廣州將要在公交、地鐵、出租車、水巴以及有軌電車這五套公共交通系統之外，恢復、重建交通慢行系統，即增加自行車道和步行道路，使“人們在租房、買房的時候可以選擇通過步行或自行車半小時之內能到達的區域，減少城市交通的壓力”。
記者近日從相關部門獲悉，增加公共自行車系統在全市初設10個示范點展開調研，其中珠江新城、金沙洲作為首批先行試點，目前已進入實地測試階段。未來廣州有望在全市的公交、地鐵、BRT站點、商業區、學校、公園，以及居住區周邊就近開設公共自行車站。
廣州公共自行車
運營數據
（以規模最大的廣州市公共自行車運營管理有限公司為例）
116個服務點
6433輛公共自行車
3336個鎖樁
2.6萬人次油煙分離機的最高日租用量
99.98%的租用者都是在一小時內還車
4年來政府每年約投入補貼上千萬元
2000萬元 去年從車牌競價收入中安排廣州BRT沿線公共自行車項目的支出
珠江新城金沙洲率先測試
記者近日從相關部門瞭解到，正在測試中的公共自行車站，主要佈點在公交、地鐵、BRT車站、商業區、學校、公園，以及居住區周邊，基本覆蓋全市交通頻密地區，接駁“最後一公裡”。
珠江新城和金沙洲是該項目擬定的10個試點中飲得頭啖湯的2個測試片區。據介紹，珠江新城片區設點測試，是基於與原有公共自行車系統對接的考慮，對接後有助於打通公共自行車道網絡，其中天河北、沿江大道、廣州大道、華景新城等道路上分別設立有測試點，測試點盡量接駁地鐵、公交和BRT車站，“下瞭車再步行幾百米才找到單車站”的情況或將不會出現在未來的公共自行車系統中﹔而金沙洲片區設點測試公共自行車，則是出於“補漏”的考慮，據介紹，金沙洲內目前有大量居住小區，公交服務欠缺，區域內市民主要依靠地鐵與城市中心連通。在金沙洲內有3個地鐵車站，如何連接地鐵車站到達居住小區，解決市民到達地鐵車站是公共自行車系統需要解決的重大問題，而六號線開通後地鐵首站往往就擠滿瞭人。公共自行車系統擴展後，將成為連接金沙洲至島外的重要交通方式。
除瞭與原有BRT沿線的公共自廚房油煙處理行車形成網絡覆蓋，測試中各片區自行車站之間的距離也不遠。400米是這次測試的平均點距，即在有公共自行車覆蓋的片區內，一個車站與其臨近車站的距離大概在400米左右。
為設點停公共自行車，少量路內停車位或將取消。據透露，測試中發現，取消一個路內停車位就足以設置一個小型公共自行車租賃點，這在公共自行車及鎖樁數量較少而且難以騰挪其他公共交通設施的片區比較適合。此外，據透露，此次測試中還考慮瞭在不影響現有交通秩序的前提下，將部分人行道、綠道改造成公共自行車租賃點。
公共自行車公司都虧本 政府每年補貼上千萬
目前，廣州有三傢單位運營公共自行車系統：廣州市公共自行車運營管理有限公司、廣州銳途自行車租賃有限公司、廣州大學城公共租賃服務有限公司。
其中，廣州市公共自行車運營管理有限公司管理的116個服務點以東部BRT沿線形成網絡，市民使用得最多。該公司負責人介紹，從2010年6月投入運行至今，已經累計投入車輛8850臺，最高日租用量突破2.6萬人次。
該負責人稱，作為三傢運營公共自行車系統中唯一得到財政支持的公益項目，該公司公共自行車租賃服務開通隻需交300元押金即可辦理，目前的收費方式是第一小時免費，第二小時1元，第三小時2元，超過三小時按每小時3元計費，一天最高限價30元。該公司統計發現，截止到目前，有99.98%的租用者都是在一小時內還車，運營公共自行車成瞭“賠錢買賣”。
據廣州市公共自行車運營管理有限公司透露，該項目運營4年來政府每年約投入補貼上千萬元，而去年從車牌競價收入中安排廣州BRT沿線公共自行車項目的支出就達2000 萬元。這些錢去哪兒瞭？該負責人稱，這些補貼都分攤到瞭人工成本、車輛維修維護等日常運營費用上。
其他兩傢公司的經營狀況也差不多。
廣州市公共自行車運營管理有限公司相關負責人介紹，廣州公共自行車系統目前運營費用高居不下，部分原因是因為自行車數量遠大於鎖樁的數量，造成一半自行車無法停入鎖樁中，自行車隻能拿鐵鏈鎖在車站旁邊，這部分自行車借車與還車完全依靠人工服務，造成系統運營費用開支，加大財政負擔﹔其次由於目前系統軟件及硬件系統存在的質量問題，導致管理、維護費用過高，用戶體驗降低，且影響瞭公共自行車系統的形象。
“鎖樁數量應大於公共自行車的數量，公共自行車站點可實現自助借還，不需要大量一線員工，節約運營費用。”曾參與BRT沿線公共自行車系統研究的交通與發展政策研究所公共自行車項目相關負責人告訴記者，根據廣州市公共自行車系統的運營經驗，建議鎖樁和自行車的比例採取1.3:1的比例，確保系統能自助運行。
同時，交通與發展政策研究所建議，在收費方面可以考慮借鑒國外不少城市採用的“半小時內免費+會員費+低收費”的模式，即收取經常使用者的年會員費、月會員費或周會員費等﹔首半小時免費，隨著時間增加，收費快速增加的模式。據稱，這一收費鼓勵短時使用公共自行車，而不鼓勵長時間佔用公共資源。（劉冉冉）
123932|||L_23184020|||廣州擬重建交通慢行系統珠江新城金沙洲率先測試|||2014年12月11日08:46
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